于打算改变日后中国高速铁路格局的梁远来说，和沪局越早搭上关系越有利，未来的京沪高铁一定还会成为中国高速铁路的先行者和标杆
在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物，盯上中国高速铁路之前，留给梁远打根底的工夫与空间不会太长，太多
“不过小远，你搞的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊”苏良宇用直尺悄然的敲击着图纸说道
塞拉门分两种，一种是内开，启动后门向车厢内凹进一块，然后平行移动，还一种是外开，启动后门向外凸出，然后平行移动，对于全球铁路车辆来说，内开式塞拉门只要日本的新干线从疾风型高速列车上才末尾配置，在疾风型上线营运之前，近乎全部的塞拉门都是外开式
当年的中国铁路在引进高铁之前，曾在国外引进过外开式电动塞拉门，并在中国铁路上停止了大规模运用
对于外开式塞拉门来说，在中国铁路上运用有一个致命的弱点，就是整扇车门在封闭后只能承受75公斤的分量，超出承重范围之后，车门就极有能够从车厢上零落，而对于内开式塞拉门来说，就没有这种弱点，除非把整扇门弄断，否则是不会从车厢上零落的
梁远前世，九十年代昆明举行世博会，恰恰时逢国产的第一代，动力集中牵引内燃动车组“新曙光号”下线，交付给吴淞铁路局运用，逢此盛事昆明铁路局向吴淞铁路局提出借用“新曙光号”，为昆明世博会助兴
一番交涉之后，新曙光号被调往昆明路局，用于运输参观世博会的乘客，对于中国铁路来说，列车超载是常态，不超载才是怪事，因此在某次运转中，“新曙光号”的整扇外开式塞拉门就飞了出去，至于旅客伤亡，当时讳莫如深这也是共和国的传统，在严重喜庆的日子里，这种触及到中华民族脸面和荣誉的事情，谁敢上报，谁破坏了世博会安乐祥和的氛围，谁就是在破坏社会主义的安定勾搭
不过自从昆明事故之后，当前铁道部消费的电动塞拉门的车底，都在塞拉门的内侧喷涂上”塞拉门严禁挤靠”几个明晃晃的红字这件事情还是前世梁远工作后，看法了一位在铁道部“北车”集团工作的冤家才得知的
“离那玩意越远越好，有时分电气缺点，列车运转时塞拉门还会无故的自动打开，缺点几率大约在千分之零点零九左右”北车的工程师如是说“我弄这个是内开的，老苏以前见到的塞拉门应该都是外开的”梁远说道
当年得知昆明那起事故之后，梁远还特意上网，把两种塞拉门的结构图都找出来停止比较，因此大致的机械原理图梁远都能画出来，只是电气控制这块就只能交给苏良宇了
“老苏，国外那种外开式塞拉门在国际很不适用，我们国度一列火车能超员百分之三百，赶上个年节什么的车门还不得挤飞喽”
苏良宇点了点头说道：“没想到电机控制系统先在铁路上运用了，还以为能先用在小远搞得那个无叶风扇上呢，不过眼下控制精度还是个成绩，农历年之前只能把样品能搞出来”
塞拉门的开关是靠风缸提供开关的动力，电机控制开关的动作，因此塞拉门的中心技术只要两个，一个是驱动风缸的精细加工，一个就是电机控制系统
梁远嘿嘿一笑说道：“只需老苏能在农历年之前把样品装上25s，让我有理由弄节车底加挂在t2728次上就好，别的我才懒的管呢”
注1：车底跑了30万公里后要返厂停止拆解，大卸八块之后，一切的结构件都要停止金属疲劳鉴定和测试，以检验车底的长期运用功能