上直到新世纪，随着共和国国力的增强，工程树立技术的大幅提高，在2001年才正式末尾了青藏铁路二期工程树立。
梁海平到是听出了赵铁民的弦外之音，按正常状况八、九年之后，在座的三人一定都不会在原职不动，像年岁较大的刘智高八、九年之后估量得退二线了。这种超长的研制方案对梁海平个人绝无半点益处，风险到是不小。
若不是知道梁远有把东北机车厂收编的念头，梁海平是相对不会研发工夫跨度如此长的项目的，不过若是自家企业，工夫长点也就无所谓了，反正肉在锅里，只是早吃晚吃而已。
经过大半年的理想实例和潜移默化。梁海平压根就没想过梁远有失败的能够。
本人侄子的这些小心思，梁海平哪能和赵铁民逐一解释，不过赵铁民既然表达了好意。本人也不能视而不见，梁海平想了想说道：“赵总师，说心里话。东北机车厂若是消费电力和内燃机头底子太薄弱了，未来部里采购机头时，真没决计能消费出比大连和株洲厂还好的机车。”
梁海平不着痕迹的捧了铁道部一下。
“由于业务上的往来，东北机车厂同部队和中国迷信院都有着不错的关系，在上打算燃气轮机车项目之前，我们曾找过中科院和部队的相关专家做过技术方面的前瞻性座谈，当时还把部里大同车辆厂前些年研制的长征一、二号燃气轮机车当作案例解析过。”
“哦，海平快说说”技术出身的赵铁民兴味大起。
铁道部早就看法到燃气轮机车在青藏铁路上的牵引优势，1964年就启动了长征型燃气轮机车的研制工作，在东风4型内燃机的根底上。更换了涡喷发动机改燃气轮机的动力中心，又从新设计了冷却系统，惋惜的是国度的工业底子太过薄弱，长征型机车燃机的热效率不断不高，再加上共和国自产发动机低劣的运用寿命。使得机车缺点连连。
因此长征型燃气轮机车不断没有正式投入到营运之中，不过铁道部在这上边也算是下了大力气了，在长征型燃气轮机车起火烧毁之前，铁道部不断在对机车停止着调试修正工作，从69年第一台样车下线到81年起火烧毁，铁道部在燃气轮机车上足足破费了十三年的工夫。算是倾“部”之力了。
梁海平和梁远不知道的是，在铁道部外部，不断就有着燃气轮机派的存在，八十年代初长征型燃气轮机车在焦柳铁路上烧毁之后，持续研制的再造样车的呼声就不断没停过，甚至在八八年，铁道部主办的《内燃机车》刊物上，还有着关于长征二型牵引电机，燃气轮机新型冷却系统这种技术性文章的存在。
直到九十年代初期，和东方的科技交流日益亲密，共和国逐渐认清了航空发动机的研发与制造难度，承受了本人和一流发动机技术至少差距三十年的理想，面对整个国度都有力改变的场面，铁道部外部**研发燃气轮机车的声响才算彻底消逝。
“长征型燃气轮机车项目的失败，次要缘由有两个，一个是我国航空发动机技术不过关，导致源于航空发动机改制的燃气轮机缺点频发，还一个就是部里在燃气轮机车的发展上处于受制于人的场面，根本没有主导权。”梁海平繁复的说道。
赵铁民听梁海平说完，悄然的拍了一下沙发的扶手。
若是留意到中国燃气轮机车的研发报道就会发现，长征型燃气轮机车是由哈尔滨汽轮机厂，湘潭电机厂，大同机车厂，中国铁道迷信院，哈尔滨铁路局，清华大学，哈尔滨工业大学，中国涡轮研讨院等多家单位结合研制的。
“我听哈尔滨工业大学的一名教授说过，当年机车的研发方案出来后，机械部说燃气轮机的压气机叶片归我管，于是哈尔滨汽轮机厂加出去了，航空部说动力涡轮和燃气导向涡轮归我管，于是燃气涡轮研讨院加出去了，熄灭室的技术触及到工程热物理技术，教育部的清华大学加出去了……。”
互联网时代曾有句传播甚广的名言，世界上最远的距离不是天涯海角，而是你在网通，我在电信。无论哪个国度，哪种政体，大型企业或部门间的鸿沟是倾太平洋之水也填不上的。
看看日本，同为三井财团旗下企业的索尼、东芝，在数字时代分别推行的记忆棒和闪存，就是这种鸿沟的最佳注脚。
所谓壁立千仞。无欲则刚。铁道部的强势也是相对而言，面对无欲无求的大学、研讨院、和汽轮机厂，铁道部根本没有能拿捏的地方，几个互不统属的部门合力搞一项精细度极高的科研产品，这种结果是可以预知的。
梁海平看着赵铁民不由自主的频频点头，持续说道：“思索到国际的理想条件有限，所以车厂把动力总成。放在了引进国外成熟发动机上。”
“海平，燃气轮机可不便宜啊。”
别看铁道部每年几十个亿的利润，这东西也只能在国际花花。以国度如今的综合国力而言，人民币在国际上与废纸无异。
“车厂也没这笔钱，至少要几千万美元才有能够引进成熟的发动机技术。”梁海平摇了摇头。
看着赵铁民和刘智