——归运动员、教练员所有，清楚的。前后就这么个事儿，世界冠军也打了，为国争光也争了，车也回来了，乱七八糟说法就来了，有说我不该得的，有说我要挟领导的，有说不符合规定的，就是没人敢来正经问我，你们审查嘛，我给你们看批件，不来找我我啥也不说——他重重地拍击奔驰车的方向盘。
为此我又向有关知情人了解，老马所谈的前期过程基本上是这么回事。
新时期以来，国家体委为适应时代变化，曾专门就运动员奖金问题下达过两个文件。第一个文件是1988年制定下发的，即〔88〕体计财字173号《关于参加国际大奖赛的单位提成办法的通知》，这个文件的核心内容用一句话概括就是：奖金可以提留，但是2000元封顶。到了90年代，这个文件精神已大大落后于形势的发展，众多参赛有功人员怨声载道，区区2000元，如今顶个啥？于是在4年后即1992年6月，国家体委又下发〔92〕体人字633号《关于大奖赛奖金管理的暂行办法》，废止了上一个文件，放宽了政策，重新制定了几个杠杠。
这个文件专指奖金。另有规定称，在国际赛事中获大件奖品悉数上交不得自留。
国家体委下发的《关于大奖赛奖金管理的暂行办法》文件
然而这个专指奖金分配的文件却有许多具体分配的缺憾，比如第一条所指“奖励运动员和其他有功人员”就很模糊不清，我们可以把“有功人员”理解为教练员和主要工作人员，即使这样理解正确无误，那么，运动员和有功人员的分配比例又该如何定夺？事实上，当前中国运动员与教练员（工作人员姑且不论）在瓜分奖金时约定俗成是一半对一半，八两换半斤，五五分成的情况居多数，但是要争起来怎么办？分不公道怎么办？翻了脸怎么办？躺倒不干怎么办？人跑了怎么办？嘴上不吭气心里气不平怎么办？关键的问题在于如此一来，真正吃了亏的只能是国家。国家培养一名世界尖子选手花费多少？难度多大？大树长成了不能当梁使，岂不心疼！据说在斯图加特的世锦赛上，中国铅球名将黄志红也得了金牌也奖给了一台奔驰车，黄志红在国外当时就把车出手卖掉净得4万美元，传闻说并没有与教练员平分，倒也没听说有不愉快的事发生（这件事我未及亲自调查，未必准确，这里只是借这种情况讲一个道理，读者姑妄听之也别认真。如有事实出入敬希黄姑娘宽谅）。
我的意思是说师徒不平分的情况确是存在的。进而我又想到，奖金当可分之，成品轿车倘没卖掉又如何分呢？马家军在斯图加特得成品车三台，王、曲、刘三个运动员每人一台就啥也不说了，可是还有教头马俊仁，便成了四个人，仨车四人怎么分？如按五五分成惯例，老马要得一台半，更如何分？仨姑娘再去分剩下的一台半，每人半台又如何分？即使是老马不要一台半，只要一台，那么还剩两台，对于三位姑娘又是难题。须知免税车进口，海关规定是不准倒卖的。于是，风波真的来了。高人何在？——还得请教老马。
老马说：“这种情况不管对谁都是大姑娘上轿——头一回。海关的各项规定我们也不熟悉，只能走一步说一步。当时风风火火到了斯图加特，我的作战计划是在曲云霞3000米、刘东5000米、王军霞10000米这三项当中确保两项，两块金牌两台车，结果最后打下来，哈，三项都拿下来了。
“咱在国外也没卖过东西，大伙儿只顾高兴没多想，就把车装了海船运到了天津。1993年那阵儿也不上税，海关人说，要车可以开走，如果不要车，每台车海关给2万多美元就算我们出手，三台车能得将近8万美元吧。当时国内车价挺高比较坚挺，谁都说每台车2万多价太低不能卖，8万美元折人民币64万左右，三台世界冠军大奖奔驰车才值这个价啊？我也觉得太不划算，再说咱辽宁以前没有得过这么高的荣誉，我把车在海关卖掉回去也不好看，就想把车开回沈阳，手续由天津海关移交给大连海关处理。咳，没想到这车回来可成了他妈的大麻烦，本来就不好分，这个挑唆那个挑唆，挑得运动员就光知道分东西了，都想占便宜怕吃亏。有人说我压根儿没份儿不该要，为啥？凭啥？我不要他要得上啊？按常规惯例讲，三台车有我一台半很公平。外头也瞎炒起来，这事儿一复杂就拖下来了。赶后来说干脆找主儿卖吧，我说早该卖，早知道闹成这样，在天津海关我就卖狗日的，卖上8万美元我得4万不就得啦！哪儿有后来这事儿。没想到，拖到1994年，更麻烦了，国家1994年以后新规定，车办手续都要上税，这车在海关手续还没办反而该咱倒贴税钱！幸亏此事是1993年的奖品谁都知道，要不然有嘴说不清，最近这才跟大连海关讲好了，省体委还得出证明信，按1993年的事免税处理。海关又说了，免税车一律不准倒卖，只允许本人在海关和本单位监督之下使用，好嘛，如今连卖也卖不成啦！队伍往大连搬家之前，实在不好办，当时给沈阳留了一台车，这不——”他又拍方向盘：
“开到大连两台，平时我开这台，另一台在别墅车库里放着，我就这么瞎开吧！往后