机轰炸后更要及时查看，一旦发现被炸，要立即进行抢修。
执勤战士每天都要在隧道内来回走动，因机车白天在隧道内停留，有时线路被破坏要停留三五天，机车所冒黑烟把隧道熏成了黑洞。过不了几天，刚穿上的新棉衣就变得黑一片灰一片，战士个个都像煤矿工人。
<er h3">二
为打破美军的轰炸封锁，保证抗美援朝战争的胜利，铁道公安装甲团在志愿军总部的指挥下，同工程兵、高射炮兵等兄弟部队一起，在战地后方与敌展开了顽强的反轰炸封锁、反“绞杀战”的斗争。在作战实践中，创造出了防空哨这一特殊的战斗形式。铁道公安装甲团以守护任务为主，有时也协助后勤部队担任夜间防空哨的任务。
朝鲜的铁路和公路有多处是并行的，除铁路运输外，还有一支庞大的汽车运输队伍，汽车白天不能行进，也在晚上走，在山区公路上又必须开大灯快速前进，由于驾驶室马达轰鸣，敌机飞临也听不见，特别是敌机夜间也进行巡逻，发现亮光即扫射轰炸，如何解决这一矛盾？后勤部门便在公路上每隔500米左右设一防空哨，如有汽车开灯前进，敌夜航机来临，我军即向汽车方向上空鸣枪报警，押运人员听到报警信号，立即用手拍打驾驶室，驾驶员听到信号立即关灯，不让敌机捕捉到目标。
防空哨看似简单，但完成好却不容易。不仅要有英勇顽强的战斗精神，还必须有熟练的业务技能。执勤战士在战火磨炼中，很快掌握了一套防空本领。不论飞机、汽车有多少，声音多么嘈杂，也不论寒风呼号、雨雪交加，都能准确地辨别出敌机与汽车的声音，辨别出敌机的类型，懂得其性能、活动规律及对公路运输的危害程度，从而机警熟练地掌握鸣枪报警时机，达到报警及时准确。
铁道公安装甲团接防时，美军正在前线发动所谓“秋季攻势”，上甘岭战役正在进行。为阻止志愿军
人员及军用物资运往前线，敌人加紧对铁道公安装甲团守护区——新成川车站及附近隧道、桥梁进行重点轰炸封锁。
入朝后虽在行军途中屡遭敌机袭击，但多发生在夜间，且是一两架敌夜航巡逻机，目标不太准，威胁也不大，没有造成大的伤亡。而这次却不同了，这是铁道公安装甲团第一次受到的重点轰炸封锁，又是白天，整个目标暴露无遗，所以敌机命中率也较高。见敌机数量多，来势猛，志愿军守护人员只有避其锋芒，撤人隧道深处隐蔽。此时，隧道内也被震得直晃动，顶部的土块、碎石哗哗下落。一枚炸弹落在隧道口，炸塌的土石几乎将洞口堵死。
敌机的这种重点轰炸封锁，一般情况下是一次性投弹，投掷后立即返航。为了及早修复通车，铁道兵、朝鲜铁路员工、守护部队和当地老百姓昼夜不停，一齐出动，冒着敌机再次轰炸的危险进行抢修。部队在附近山上布置了防空哨，一听到敌机的马达声即鸣枪报警，所有人员就地隐蔽，敌机飞走后马上抢修，那种状况并不比亲临作战一线轻松安全。特别是冬季天寒地冻，一个深2米、上口直径为3米的弹坑，要填起来是很困难的，因无法取土，只好用些石块和枕木垫平，再铺设枕木、钢轨。
敌机每隔三四天轰炸一次，有时上次破坏的还没修复好，又被轰炸破坏了。铁道兵英雄杨连弟就是在抢修清川江大桥时，遭敌机轰炸，壮烈牺牲的。不管敌机轰炸破坏得多么严重，都要随炸随修，直至修复通车。
铁道公安装甲团经过多次观察，掌握了敌机的一些规律：敌机在轰炸封锁时，都是二三十架的机群，不但有战斗机也有轰炸机，战斗机飞行速度快，轰炸机速度慢。敌机在守护目标上空俯冲投弹，俯冲下来的高度很低，同时四面是山，投弹后又要立刻拔高升空，而此时的高度就在步枪、轻机枪的射击范围之内。
经研究决定：在守护目标的山头上方，挖单人坑道及轻机枪掩体。为了轻机枪转动灵活，及时捕捉目标，大家开动脑筋，把工事挖成圆形，中间留一土台，土台上装一个可转动支架。把轻机枪架在活动支架上，转动起来非常方便灵活。又因敌机在空中飞行，飘忽不定，俯冲、拔高、盘旋，速度、角度各不相同，很难命中目标，这就要在瞄准射击时，根据各类飞机的飞行速度、方向，掌握正确的射击要领，增大命中率。接着，便组成有数挺轻机枪、10支步枪的对空射击组。
第一天，对空射击组人员吃了早饭便进入阵地，但只有几架巡逻机在高空掠过，没有战机。第二天又进入阵地，上午8点左右，20多架敌机飞临上空实施定点轰炸。与此同时，高炮阵地上的“八五”炮、“三七”炮、高射机枪以及对空射击组一齐开火，只见空中散布着几百朵炮弹爆炸的烟云，有架敌机被击中起火，拖着浓烟栽到3.5公里外的山沟。因是低空飞行，飞行员来不及跳伞，随着一声巨响，敌机和飞行员立刻粉身碎骨。
<er h3">三
部队在后勤方面也很艰苦。
入朝后的第一个国庆节要改善生活却没白面，司务长设法在附近