益，王大力这样的煤老板都愿意用这种车搞运输，把挖出的煤运出去。
这些黑车大部分是早已经报废的圆头解放卡车。
这些“上了岁数”的汽车，车身油漆斑驳脱落，“一磕一磕”地在盘山公路上缓慢前行。
王大力有时候会突发奇想：如果有一天要拍电影，这些卡车甚至可以直接拉去拍解放战争的电影场面。
细心的人还会发现，在加长重型运煤拖挂卡车队伍中，许多车没有任何牌照，而挂牌的车里，有近三分之一挂的是外地牌照。
这个显然是为了逃避养路费。
挂外地的牌子可以少缴不少过路钱，山西的养路费比内蒙古等外省份高得多得多。
像王大力这样熟悉行情的煤老板，都采取这种瞒天过海的手法省钱。
省钱的另外一个法子就是超载，这在煤炭运输行业，几乎是非常普遍的现象。在通往矿区的山间公路上，到处都是装满了煤炭的加长重型运煤拖挂卡车，缓慢前行。
为了多装煤，很多卡车都进行了改装，一般都用的是特制钢板，再把车箱加高许多。超载的重量往往是核定载重的一半或者一倍。
这些超载的重车下坡时，一段路开过以后刹车片有时候就会因为过热而失灵。
很多重型卡车都用水管一路向刹车片滴水降温，无论是晴天还是雨天，矿区下山的路都湿漉漉的。
超载的卡车一踩刹车，随着“噗嗤噗嗤”的刹车声，轮胎间就会冒起一阵阵水汽，迅速向四周弥漫。
因为超载和路况不佳，公路两旁，掉了许多煤渣，附近有许多农民专门在路边以铲煤渣赚钱为生。
一般来讲，两个人搭伙，一天至少能铲三四吨，依照现在煤渣行情，一吨煤渣就能卖60元，对于农民来说，这一天的收入已经是很可观了。
这就是当地人为什么要感谢煤老板的原因。
他们的生活逻辑很简单：谁给他们带来挣钱的机会他们就感谢谁，在生活的压力下，哪管什么污染不污染。
长期在矿区生活的人，脸色都呈现出灰黑色，吐出的都是带着煤渣子煤味的浓痰。
在这些人身上，经常会得一些莫名其妙的怪病，说完蛋了就完蛋了。这也是王大力不愿呆在矿区的一个原因。
据说有一家医院曾经解剖过一位矿工的尸体，他的心肺几乎都是黑色的，那黑色绝不是劣质烟叶所致，而是煤灰煤尘。
由此，污染当然可以作为改革者的最好理由。
但污染也是不分国有民有的，在不解决根本问题之前，在矿区，污染是一个无法克服的顽疾。
在山西，想实现绿色GDP真是比登天还难。
但在王大力看来，改革最根本的原因还不是这些。最根本的是改革可以转移矿难的责任，保住某些官员头上的乌纱。
自从中央出台官员行政问责制以来，每遇矿难山西必有一批官员下马。
正如王秘书在给王大力面授机宜时所说的那样，本来做得好好的官员，悠哉乐哉地指点江山之际，突然运气不佳碰到矿难，说下来就下来了，这搁谁都会感觉有点冤。
这次煤改，如果顺利，可以成功地把矿难的责任转嫁给国有企业，撤职可以，你撤企业老总好了，我做我的官。
对这些官员来说，煤改更大的好处是在转嫁责任的同时，还可以保住不断上升的GDP。
对他们来说，国有企业就有这一点好处，国有国有，你有我有。
这真是至理名言。
王大力明白，不管这次改革成功与否，不管最终的改革方案何时出台，自己的煤矿早晚都会被“大树”兼并。
王大力决心赶紧落实王秘书的建议，利用文件还未正式出台的这段时间，抓紧提高出煤产量，把该赚到的钱赚到手，大捞最后的一笔黑金。